مشاهدات من أرض الكنانة مصر العربية     (17)

إنطلاق مشروع المترو المعلق الطائر للمرة الاولى في الشرق الأوسط

الإسكندرية - رعد أبو كلل الطائي

مشروع مترو الإسكندرية المُعلق، المعروف كذلك بأسم مو نو ديل، أو ما يسمى بالمترو الطائر، هو مشروع جديد يتُم بناؤهُ في مدينة الإسكندرية، والذي سيحلُ محلّ خط ترام أبي قير، تم تصميم المشروع ليكونَ مُعلقاً، وهو يهدف إلى تخفيف التكدس المروري وتقليل الأزدحام، وتحسين منظومة المواصلات، فضلاً عن خفض أستهلاك الوقود بالأعتماد على الطاقة الكهربائية النظيفة، وتحسين النقل وتطوير البنية التحتية داخل مدينة الإسكندرية ومن المتوقع أن يكتمل المشروع بالكامل بحلول عام 2027، مع بدء التشغيل التجريبي في الربع الأول من العام نفسهِ، إن الهدف من المشروع، هو أستبدال خط ترام أبي قير، بنظام أحدث وأكثر كفاءةً، يمتد المشروع الذي يبلغُ طولهُ 21 كم و700 مترٍ، من محطة قطارات مصر في الإسكندرية إلى محطة أبي قير، مع تحويلهُ إلى مسار مُعلق، وهذهِ هي المرحلة الأولى من المشروع الذي يتكون من ثلاث مراحل، وتم الشروع في بناء المرحلة الأولى من المشروع الذي تبلغ كلفتهُ، مليار و 71 مليون دولار أمريكي، في يناير عام 2024، ويتوقع أنتهاء المرحلة الأولى من المشروع، في غضون ثلاثة أعوام .

وللوقوف على هذا المشروع الضخم والعظيم الذي يقع في قلب مدينة الإسكندرية الساحلية، ومرافق العمل والذي بدأ الشروع به، نهاية عام 2024، وما تحقق منه لغاية نهاية عام 2025، أجريتُ جولةً ميدانيةً للوقوف على نسب أنجازات العاملين في المشروع، وبدأتُ حركتي راجلاً من محطة أبي قير أقصى شمال ساحل بحر الإسكندرية ولغاية محطة مصر للقطارات، وهي المرحلة الأولى من مشروع المترو المعلق الجديد، حاملاً معي حقيبتي ودفتر ملاحظاتي فشاهدتُ أعداداً كبيرة من المهندسين المتخصصين والفنيين بمختلف الاختصاصات والعناوين والعمال والمكائن والمعدات الأختصاصية، والمركبات الميكانيكية موزعةً ومنتشرةً على طول خط ومحطات المشروع، وقد شمروا عن سواعدهم لتحقيق فقرات العمل بدقةٍ وعنايةٍ فائقةٍ، كما لاحظتُ فرق العمل في كرفاناتٍ، على مسار محطات المترو الجديد لغاية محطة مترو مصر التي تقع في وسط طريق ساحل الإسكندرية بأتجاه جنوب عروس البحر المتوسط، نعم أقولُ كُلُ ما رأيتهُ هو عبارة عن ورشة عمل كبيرة وواسعة مبثوثة ومزروعة في أرض ساحل مدينة الجمال والحب الإسكندرية، كما لاح نظري عبرَ جولتي، فرق عمل متعددة، منها تقومُ بتهيئة لبلاطات للمسار العلوي للمترو الطائر، وأُخرى تُنفذ اعمال الخوازيق وأعمدة المحطات وأعمال الأساسات، فضلاً على مشاهدتي، بناء فقرات أعمال المباني والبنية التحتية والأساسية، بينما تتقدم نسب أنجاز أسوار المحطات في ورشتي المشروع في منطقتي أبي قير وكفر عبده .

محطات المشروع الرئيسية

تضُم المحطات الرئيسية لمشروع المترو  عشرون محطة هي :

1 - محطة مترو أبي قير .

2 - محطة مترو طوسون .

3 - محطة مترو المعمورة .

4 - محطة مترو الأصلاح .

5 - محطة مترو المتنزه .

6 - محطة مترو المندرة .

7 - محطة مترو العصافرة .

8 - محطة مترو ميامي .

9 - محطة مترو سيدي بشر .

10 - محطة مترو محمد نجيب .

11 - محطة مترو فكتوريا .

12 - محطة مترو غبريال .

13 - محطة مترو السوق .

14 - محطة مترو الظاهرية .

15 - محطة مترو كفر عبده .

16 - محطة مترو سيدي جابر .

17 - محطة مترو سبورتنج .

18 - محطة مترو الحضرة .

19 - محطة مترو باب شرق .

20 - محطة مترو مصر .

إن محطات المترو الجديدة هذه منها، ست محطات سطحية، بطول ستة كيلو مترات و500 مترٍ، ويبدأ سيرُها من محطة مصر للقطارات حتى ما قبل محطة الظاهرية، وأربع عشر محطة علوية معلقة، بطول خمسة عشر و200 مترٍ حتى محطة أبي قير، وتبلغ السرعة التصميمية للقطار المعلق 110 كيلو مترات في الساعة، في حين تبلغ السرعة التشغيلية للقطار 100 كيلو مترٍ في الساعة، والسرعة التجارية تبلغ 80 كيلو مترٍ في الساعة .

الأهداف والجدوى

يتميز المشروع بالتكلفة المنخفظة مقارنةً بمترو الأنفاق التقليدي، ويحتاج إلى وقتٍ أقلٍ للبناء، كما يوفرُ ميزةً إضافيةً من خلال توفير مناظر خلابة من السماء أثناء السفر مما يجعلهُ تجربةً ممتعةً للمواطنين، ويقول الفريق المهندس كامل الوزير، وهو أحد المهندسين المتخصصين في المشروع.

والذي شاهدته في أحد مواقع العمل، إن المشروع يهدف إلى تحقيق التشغيل الآمنّ للخط خاصةً بعد ألغاء المنزلقات والعديد من المعابر المخالفة والتقاطُعات مع الحركة المرورية في مدينة  الإسكندرية، وفي خفض أستهلاك الوقود، إذ إن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة، كما وسيحقق المشروع زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب في الساعة إلى 60 ألف راكب في الساعة.

فضلاً على تقليل زمن الرحلة من خمسين دقيقة إلى خمسٍ وعشرينَ دقيقة نظراً لزيادة سرعة التشغيل، وأضاف الفريق المهندس، إلى أن المشروع سيُساهمُ في تقليل زمن التقاطر، وتبادل خدمة نقل الركاب مع خط سكك حديد القاهرة/ الإسكندرية في محطة مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في محطتي فكتوريا وسيدي جابر، ومع خط سكك حديد رشيد في المعمورة .

تصنيع القطارات

يُمثلُ المترو الجديد نقلة كبيرة في مستوى توطين وتصنيع القطارات محلياً، زيادةً على النقلة النوعية التي ستشهدها محافظة الإسكندرية، في مسائل النقل العام، إذ يتضمن المشروع استخدام قطارات محلية الصنع بمكونٍ محليٍ بنسب كبيرة، وذلك في أحد المصانع المصرية التي تم إنشاؤها حديثاً لتوطين صناعة الوحدات الجر الكهربائي، وقطارات السكك الحديد، وفي هذا الخصوص، تم توقيع اتفاقية توطين وتوريد،21 وحدة قطار مترو وبواقع 189 عربة لصالح مشروع مترو الإسكندرية (أبو قير _ محطة مصر)، وتوريد قطع الغيار والمعدات الخاصة فضلاً إلى تنفيذ أعمال الصيانة لمدة عشر سنوات، والعقد وقِعَ مع مصنع نيرك لصناعات السكك الحديدية في شرق بور سعيد، ويتم تنفيذ فقرات المشروع كافة من خلال شركات مصرية .

المرحلة الثانية والثالثة للمترو الطائر

وفي السياق نفسه جارٍ دراسة تنفيذ المرحلة الثانية من خط مشروع المترو، والتي تمتد من بعدَ محطة الظاهرية حتى الكيلو 21، وبطول أجمالي يبلغ 31 كم  و100 مترٍ، من محطة الظاهرية بطول 2 كم و500 مترٍ، ثُمَ 13كم  و600 مترٍ سطحي، ضمن حرمّ السكك الحديد، حتى يصل إلى محطة المكس، ثُمَ يمتد حتى الكيلو 21 عبرَ طريق الإسكندرية مطروح، وتشتمل هذه المرحلة 20 محطة، كما جاري التخطيط لمسار المرحلة الثالثة من الخط والذي يمتدّ من الكيلو 21 إلى مطار برج العرب، فهذا المسار يربط مدينة الإسكندرية بمطار بُرج العرب، كما يمكُن من خلاله تبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الأول من شبكة القطار السريع في محطة بُرج العرب .

وبعدها أقول :

كل هذا العمل الكبير والجهد المتفاني من لدُن المهندسين والفنيين والعمال وبمختلف العناويين يجري بتخطيطٍ عالٍ ودقيقٍ لتنفيذ فقرات أعمال المشروع على وفق الجدول الزمني المحدد للإنجاز .