الممر الإقتصادي الصيني الباكستاني
رحيم الشمري

بعد عقد من الزمن عبئ على باكستان وصداع على الصين ، ويبدو أن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، الذي رُوِّج له في البداية كمحرك للاقتصاد ومغير لقواعد اللعبة الجيوسياسية ، قد تحول إلى نقمة على كل من باكستان والصين .
الآن تشعر إسلام آباد بالضيق من وتيرة التنفيذ وتزايد الأعباء المالية ، بينما تستشيط بكين غضبًا إزاء الإخفاقات الأمنية وتراجع العائد على الاستثمارات الضخمة ، بعد عقد من الزمن ، يتحول هذا المشروع العملاق تدريجيًا إلى عبء ثقيل ، تمامًا كما حدث مع مشاريع مماثلة ضمن مبادرة الحزام والطريق ، تتصاعد الأصوات المعارضة للصين في باكستان بسبب تدهور الوضع المالي ، حيث تسبب الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في إنشاء مشاريع باهظة الثمن لم تكن ضرورية في الواقع . 
صرّح شابار زيدي الرئيس السابق لمجلس الإيرادات الفيدرالي الباكستاني ، قائلاً كنت أول من عارض الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في باكستان ، واكد قبل 25 عامًا إنه مجرد مسرحية ولن يُثمر شيئًا ، لقد خدعتم الناس ، وأدى ذلك إلى كارثة ، وقد أيّد الكثيرون آراء زيدي ورددوها على منصات التواصل الاجتماعي  ، لا أحد يعلم القيمة الحالية لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) الأصلي ، الذي بلغت قيمته 46 مليار دولار أمريكي ، بعد مرور عقد من الزمن. ويعود ذلك إلى غموض التعاملات الصينية وبنود السرية في الاتفاقيات .
وبينما يشعر الباكستانيون بالإحباط من ضعف أداء مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وعجزها عن تحقيق عوائد ، ينتاب الصينيين القلق بشأن سداد قروض الممر الضخمة في ظل تفاقم الوضع المالي لباكستان ، وهكذا تحوّل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، الذي كان يُنظر إليه في السابق على أنه نذير للبنية التحتية الحديثة ، إلى مصدر للصعوبات الاقتصادية. وكثيراً ما يُرى المسؤولون الباكستانيون وهم يناشدون نظرائهم الصينيين إعادة التفاوض على ترتيبات الدفع ، إذ تجاوزت ديون مشاريع الطاقة التي يقودها الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وحدها 543 مليار روبية باكستانية في مارس 2026 .
ومع ذلك فشل الممر في إنهاء أزمة الطاقة في باكستان ، ولم تُبدِ الصين أي رغبة تُذكر في تخفيف العبء المالي عن باكستان ، ويتضح الإحباط من الجانب الباكستاني جلياً ، حيث اضطر وزير الطاقة ، سردار أويس خان لغاري، إلى الإقرار بأنه «لم يتم التوصل إلى نتيجة مرضية بعد».
ميناء جوادر الذي رُوِّج له كجوهرة مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، يعاني من ركودٍ حادٍّ لافتقاره إلى المرافق المدنية الأساسية ، فكيف له أن يُنشئ بيئة اقتصادية جاذبة في هذه الحالة ، لقد افتقرت مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني إلى القدرة التنافسية في التصنيع ، والصادرات ذات القيمة العالية ، وعائدات النقد الأجنبي ، والاندماج في سلاسل التوريد العالمية  ، وينطبق الأمر نفسه تقريبًا على مشاريع النقل الهامة الأخرى ، وذلك بسبب التأخيرات البيروقراطية ، والخلافات بين المحافظات ، وشلل السياسات ، وسوء الإدارة المالية ، والاحتجاجات الشعبية ، وغيرها .
قد يظن البعض أن فشل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني يُمثّل مشكلة باكستان وحدها ، لكن الأمر ليس كذلك ، فقد أثّر على الصين أيضًا ، تشعر بكين بضغطٍ كبيرٍ بسبب العائدات غير المرضية على الأموال والموارد التكنولوجية والكوادر والجهود الدبلوماسية التي بذلتها في باكستان ، وقد أدّت التأخيرات في الإنشاء والتشغيل إلى ضعف الإيرادات ، في الوقت الذي تُكافح فيه الحكومة الباكستانية لسداد أصل قروضها ، لكن الأمر لم يقتصر على ذلك ، بل كان هناك عوائد استراتيجية على المحك ، فالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني كان سيُتيح للصين منفذًا حيويًا إلى الشرق الأوسط ، ويُعزّز وجودها على طول غرب المحيط الهندي ، يجب أن يكون الهدف النهائي للصين هو تجهيز ميناء جوادر في أسرع وقت ممكن ، في إطار سعيها لتوسيع نفوذها الاقتصادي والعسكري.
أن المخاطر الأمنية الناجمة عن الجماعات المسلحة والتأخير في تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل ذات الصلة قد قوّضت الأهداف الأساسية لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، وبصراحة فإن نجاح الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني برمته يعتمد على نجاح مشروع ميناء جوادر ، وهو المشروع الأكثر تضرراً على الإطلاق ، لقد أصبح ميناء جوادر رمزاً لمشكلة تنفيذ الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، ولا يزال بعيداً عن أن يكون ذا جدوى اقتصادية واستراتيجية .